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“刷机”能大幅提升动力,但为何车企不直接给刷好呢?

2018-05-31 14:50 来源: 盖世汽车

  今天说一个老司机们非常关注的话题刷ECU提升动力。

  对于刷机,相信很多朋友都熟悉,用一根数据线就可以把新的系统刷入手机。而刷入新系统的手机,与原型机相比,系统界面更加个性,运行也更加流畅。

发动机,汽车ECU

  而很多老司机也知道,汽车其实也是可以“刷机”的。也只需要一根数据线,把车和电脑相连,就可以向汽车电脑中写入新的程序,而在新的程序控制下,发动机的性能可以得到再次提升,这也就是我们常听说的刷ECU。

发动机,汽车ECU

  那么,这是啥原理?刷ECU又是怎样一回事呢?

  我们知道,汽车发动机通常采用四冲程的活塞运动设计,即燃料在汽缸燃烧膨胀,推动活塞在发动机汽缸中做往复运动,通过曲柄机构将活塞的往复运动转化为圆周运动。而每个汽缸的做功时机,以及燃料、空气的喷入时机及多少,就需要得到合理的控制,从而发挥出发动机的最强性能,所以ECU应运而生。

  ECU是Electronic Control Unit的缩写,指的是发动机电子控制单元。ECU是一个电子零部件,和电脑一样,它由处理器、存储器和控制器组合而成,其中最重要的是存储器和控制器,它们分别负责存储控制程序及错误代码、处理程序指令并控制发动机工作。可以说,ECU相当于发动机的大脑。

发动机,汽车ECU

  而ECU的工作原理,是通过处理器分析存储器中的程序,将其转化成数字指令,再让控制器输送给发动机的各个执行部分。

  这和大家平时工作时很像:领导带领团队做一个项目时,会把工作拆分,给不同的同事安排不同的工作,大家各自完成任务,最终达成统一的结果。

发动机,汽车ECU

  但是,这也就意味着发动机的各部分工作是可以依据ECU输出的指令而动态变化的。这就给发动机动力提升提供了广阔的想象空间。

  向ECU刷入新的控制程序,实际上就是修改控制程序,或者把新的控制程序刷入存储器。这样,在发动机工作时就可以改变发动机的喷油量、喷油时机、点火时间、进排气门开闭时机等,从而实现动力提升。

发动机,汽车ECU

  为何改变控制程序就能提升动力呢?以同一个发动机来说,在转速2000rpm时,在每个做功循环中,喷油器向汽缸中喷射0.5ml汽油,控制进气门向汽缸中吸入100ml空气,假设汽油燃烧后,做的有用功为A;刷入新程序后,可控制喷油器每次喷射0.6ml汽油,控制进气门向汽缸中吸入120ml空气,这样空燃比依旧是200:1,燃料可以完全燃烧,最终输出的有用功为A的1.2倍,实现动力提升20%。

  这就有点像对电脑进行“超频”处理了,通过简单的几个指令,就可以将原厂标定的主频为2.0GHz的CPU超频到4.0GHz,实现性能的加倍提升。

  这样来看,想要让发动机的性能大幅提升,并不是一个太难的事情。很多车企也都有御用改装厂,专门提供动力升级服务,如沃尔沃的北极星,最早就是给沃尔沃提供ECU升级服务。此外,宝马的M、奔驰的AMG以及大众的ABT等车企的御用改装厂,也都会对发动机ECU进行大幅升级。

  尤其对自主车企来说,因为中国压根不缺乏IT人才,自主车企就可以在现有的发动机基础上,通过向ECU写入新的程序,实现发动机动力提升,从而获得媲美主流车企的高性能发动机。

发动机,汽车ECU

  那么,既然“刷机”后可以这么爽,为什么车企不直接给刷好呢?

  其实很简单,成本问题。刷ECU提升动力后,车辆的制造成本和使用成本都会相应的增加。

  首先,对汽油的品质要求更高。

  进行动力升级的发动机,由于改变了喷油器、火花塞的工作时间,因此会破坏发动机最初设计的工作生态,而点火正时的变化,就对汽油的品质提出了更高的要求,否则很容易引发爆震。

发动机,汽车ECU

  与此同时,提高发动机的负荷,也会增加发动机发热量,工作温度的提高也会造成发动机爆震,因此就需要辛烷值更高的汽油。

  其次,对散热要求更高。

  单位时间内消耗更多的燃油就意味着有更多的热量,因此就需要提供更好的冷却系统,要不然发动机的寿命就大打折扣了。而高温还有可能造成车舱内其他零部件迅速老化,甚至带来自燃风险。

  再次,对零部件的要求更高。

  除了耐热性能,由于提高发动机的输出功率,就对发动机内的活塞、活塞环、曲轴等机构提出了更高要求,所以如果单纯采用刷ECU提升动力,却没有采用强化后的零部件,很可能会打破发动机的平衡,轻则带来油耗增高、爆震等现象,重则造成拉缸、爆缸等,整个发动机也就随之报废了。

发动机,汽车ECU

  此外还要注意的是,一旦改变了原厂状态,如果车子go die了,车商和车企会拒绝提供质保服务。这也需要车主再三权衡后再做决定。

责任编辑: 王丽晴
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